吾与徐公孰美？极越07对比小米SU7

如果要在本届北京车展中选一个最火的展台，那非小米莫属，虽然只有一款车型，但凭借雷总的站台，小米汽车展台直接被围得水泄不通。当然从亮相至今，小米SU7的热度也是一直居高不下，除了雷总、小米本身自带的话题性以外，这款产品本身也为千万网友的茶余饭后提供了闲聊素材，例如造型设计，虽然整体看上去确实很好看，但是由于外观造型酷似保时捷，这款产品被不少人调侃为了“米时捷”。在本届车展上其实也有另一款车型——极越07，在外观设计上也是极为亮眼帅气。所以，今天我们来好好对比一番。

虽然小米SU7的外观设计有着很大的致敬嫌疑，但其整体呈现出来的视觉效果还是可圈可点的。前脸方面，小米SU7的设计更偏传统，大灯没有采用时下流行的贯穿式设计，而是以水滴的流畅美感为设计核心，官方称之为“水滴大灯”。车头也不是经典的封闭式设计，底部的黑色格栅更彰显其运动定位。

极越07走的则是更为科技化的路线。前脸采用了电动车常见的封闭式设计，Y字形的前灯组具有不错的视觉冲击力，整车的前脸也具有不错的辨识度。此外，极越07配备了智能AI像素大灯与车内外语音功能，让用户与AI智能伙伴SIMO进行人性化的交流与情绪表达。

小米SU7的侧面是最像保时捷Taycan的角度，轿跑形式的车身线条，前后翼子板均突出车身，营造出宽体的视觉感受。半隐藏式的门把手值得好评，车门面板部分并未用过多的线条刻画，减小风阻的同时，还提升了整体感。

再来看看极越07，同样也是采用了溜背式的轿跑设计，整体比例协调、轮廓线条流畅。运动感强烈的掀背轿跑式车身使其更有运动范，看着颇为大气。而在细节方面，低风阻的轮圈配以小尺寸的外后视镜以及隐藏式的门把手也同样是在为优化风阻做出努力。

小米SU7的尾部采用了流行的贯穿式尾灯设计，上方带有XIAOMI标识，提升了识别度。优美的上翘小鸭尾和电动扰流板功能增添了动感。下包围两侧的设计十分夸张，采用车身同色，引人注目。值得一提的是，针对网友对于此前官图车辆尾部XIAOMI品牌LOGO字体过大问题，官方及时调整并完成申报，看来小米还是非常听劝的。

极越07的车尾，采用了溜背式尾门设计，可以提供更宽裕的后备箱空间，同时，还搭载可升降的运动尾翼，诠释灵动率性的运动感。细长的贯穿式尾灯使得新车的车尾具有不错的科技感，尾灯在两侧进行Y字形处理与前灯组相呼应，整体辨识度也比较高。

进到车内，小米SU7毫无意外地采用了极简风格的座舱设计，细节处理上，选择保留大量物理按键来保障用户日常盲操的便捷性。而座舱用料方面，小米SU7以仿皮为主。

参考此前的信息，极越07将采用环抱式的内饰，并加入了炫彩的氛围灯，方向盘采用半幅式的设计，同时车内配备一块贯穿式屏幕，整车内部拥有非常简约的氛围，车内功能控制上，极越07将采用了当下新能源车更主流的做法，以触控和语音控制为主，符合当前市场的流行趋势。

动力部分，由于极越07目前还暂未公布三电系统方面的信息，参考已经上市的极越01来看，极越01在动力上提供单电机后驱和双电机四驱车型，其中单电机最大功率200千瓦；双电机最大功率400千瓦，官方0-100km/h加速时间为3.8秒。续航方面，单电机版入门版车型搭载容量为71.4千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程550km；单电机高配车型和双电机车型均搭载容量为100千瓦时三元锂电池组，CLTC工况纯电续航里程分别为720km和660km。

小米SU7提供单电机及双电机四驱两种供选择。其中单电机版最大功率299马力，配备容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为700km，0-100km/h加速时间5.28秒。双电机四驱版综合最大功率为673马力，峰值扭矩838牛·米，搭载宁德时代提供的101kWh三元锂电池包，CLTC续航里程为810km，百公里加速时间2.78秒，最高时速可达265km/h。

写在最后

毫无疑问，在设计上这是一场势均力敌的PK，小米SU7在虽有致敬但致敬出来的效果是被年轻人所接受的，而极越07在设计原创性、科技感营造方面更占优势，不知道你们会作何选择呢，欢迎大家在评论区留下你们的答案……